叉車是我國應(yīng)用最廣泛的自行式工程機(jī)械之一，隨著我們裝備工業(yè)的發(fā)展和物流倉儲技術(shù)的不斷更新，叉車的使用范圍和使用要求日趨寬闊，因此專用性和通用性在種類和數(shù)量上增加較快。
叉車自上個(gè)世紀(jì)90年代，銷量一直在20000臺內(nèi)迂回，它的快速發(fā)展來自于“十五”期間全社會固定資產(chǎn)投資增長率的高位運(yùn)行，工程機(jī)械行業(yè)個(gè)人資本和法人資本大幅度上升，超過了行業(yè)的51%。叉車行業(yè)一舉從2000年的銷量16838臺，突破兩萬臺大關(guān)達(dá)到2001年的25603臺，同比增長52%，到了“十五”末年的2005銷量已達(dá)到78709臺。
進(jìn)入“十一五”，受交通運(yùn)輸、水利和水電、能源建設(shè)和建筑業(yè)強(qiáng)勢拉動，以及全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長，叉車業(yè)的發(fā)展突飛猛漲，到2008年已逼近17萬臺，是2005年銷量的兩倍以上。見表20。

目前國內(nèi)具有批量生產(chǎn)能力的叉車企業(yè)約80余家、外資品牌的生產(chǎn)企業(yè)有18家。

歸屬于中叉司的國有企業(yè)有12家，他們與外資企業(yè)、民營企業(yè)形成三分天下的局面，其中尤以中企公司的大叉、安叉和杭叉實(shí)力最強(qiáng)，占全行業(yè)總銷量的一半左右；外資企業(yè)“十五”以來由于我國生產(chǎn)企業(yè)的增加、產(chǎn)量和品種的增加、性價(jià)比差距的拉開，市場占有量已從“十五”以來的40%降到200年的27.8%，到2008年已降到17.4%。

   叉車的快速發(fā)展，碩大的國際國內(nèi)市場，引來了國內(nèi)工程機(jī)械的大哥大關(guān)注，以裝載機(jī)為主營的柳工、龍工和福田，以推土機(jī)為主營的山推和中國一拖，它們具有生產(chǎn)萬臺、數(shù)萬臺的能力；三大叉車巨頭都興建了自己的工業(yè)園區(qū)，把產(chǎn)能提高到12萬臺；此外，合肥的合鍛、豐華、江淮、日本TCM也投入巨資建園擴(kuò)能。粗略算來，已超過年20萬臺的產(chǎn)能，再加上寶雞合力、江蘇凱傲寶驪和外資企業(yè)的產(chǎn)銷，其量可謂大亦！
叉車與其他工程機(jī)械不同之處在于不局限于工程機(jī)械建設(shè)領(lǐng)域，它會隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力成本的提高向跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的橫向發(fā)展，也即需求的增長點(diǎn)是會不斷擴(kuò)大的。
   但產(chǎn)能和市場有時(shí)會相輔相成，有時(shí)會相背，只有不遺余力地不斷提高技術(shù)水平、質(zhì)量水平、服務(wù)水平，按市場的要求開發(fā)適時(shí)的高質(zhì)量、高性價(jià)比、高自主創(chuàng)新（特別注重原始創(chuàng)新）的產(chǎn)品才能立于不敗。